เสนอสร้างอุโมงค์ใต้ถนน แนววงแหวนรอบนอกช่วยระบายน้ำ เชื่อมโยงโครงข่ายคูคลองแก้น้ำท่วม

รศ.ดร.สุชัชวีร์ สุวรรณสวัสดิ์ ประธานคณะกรรมการงานก่อสร้างใต้ดินและอุโมงค์ วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ์ กล่าวในงานเสวนา "พลิกวิกฤตมหันตภัย.ปฏิรูปสาธารณูปโภคไทยเพื่ออนาคต" ว่า คณะกรรมการงานก่อสร้างใต้ดินและอุโมงค์ได้เสนอแนวทางป้องกันน้ำท่วมสำหรับกรุงเทพมหานคร ในการสร้างระบบอุโมงค์ป้องกันน้ำท่วม ใต้แนวถนนวงแหวนรอบนอกในทิศตะวันออก บางนา-บางปะอิน ระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตร ความกว้าง 24 เมตร ในระดับความลึกรวม 10 เมตร สามารถระบายน้ำได้ 130 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อวัน ใช้ระยะเวลาการก่อสร้างประมาณ 2 ปี งบประมาณการก่อสร้าง 200,000 ล้านบาท ซึ่งการก่อสร้างจะเป็นแบบพิเศษใช้วิธีเดียวกับการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งมีข้อดีที่ไม่ต้องมีการเวนคืนพื้นที่จำนวนมาก สภาพของเมืองไม่มีการเปลี่ยนแปลง และการออกแบบการก่อสร้างจะทำเป็นโครงสร้างใต้ดินที่มีพื้น 2 ชั้น โดยชั้นบนเป็นถนนสำหรับรถยนต์ขนาด6 เลน ชั้นล่างจะเป็นทางระบายน้ำขนาดใหญ่ สามารถรองรับน้ำได้ 100,000 ลูกบาศก์เมตรต่อกิโลเมตร

นอกจากนี้ระบบอุโมงค์ MUSTS จะเชื่อมโยงกับเครือข่ายคูคลองเดิมและขุดอุโมงค์ใต้ดินที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3-5 เมตร ระหว่างคลองให้เป็นเครือข่ายใต้ดิน และกระแสน้ำในระบบอุโมงค์MUSTS ยังสามารถนำมาผลิตกระแสไฟฟ้าจากพลังน้ำ ขนาด 400-600 เมกะวัตต์ได้ การก่อสร้างอุโมงค์ ยังสามารถใช้งานได้หลากหลายไม่เพียงแค่ระบายน้ำเท่านั้น แต่ยังใช้ในระบบสาธารณูปโภค การวางสายไฟ การวางท่อประปา ไว้ในอุโมงค์ใต้ดินในคราวเดียวกันได้ ซึ่งหลายประเทศได้ดำเนินการ เช่น มาเลเซีย ฮ่องกง ญี่ปุ่น เกาหลี อินโดนีเซีย สิงคโปร์ ซึ่งสามารถสร้างความมั่นคงและความปลอดภัยกับเมืองทั้งประชาชน ธุรกิจ อุตสาหกรรม ซึ่งแนวคิดระบบอุโมงค์ MUSTS ทางวิศวกรรมสถานฯอยากให้รัฐบาลนำไปพิจารณา ซึ่งสามารถช่วยแก้ปัญหาน้ำท่วมกรุงเทพฯและรับมือสถานการณ์น้ำท่วมได้ทั้งระบบ

ด้านนายธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) กล่าวว่า แนวคิดระบบอุโมงค์ MUSTS เป็นแนวคิดเดียวกับกทม.ที่แก้ปัญหาน้ำท่วมด้วยระบบอุโมงค์ขนาดใหญ่ในการช่วยระบายน้ำลงสู่ทะเล รวมถึงการนำระบบสาธารณูปโภคลงไปอยู่ใต้ดิน เพื่อให้กทม.เป็นเมืองที่สวยงาม น่าอยู่ โดยแนวทางการจัดการของกทม. ที่สำคัญหลังจากสถานการณ์น้ำท่วมเริ่มคลี่คลาย คือ การอุดช่องโหว่ตามแนวแม่น้ำเจ้าพระยาและคลองมหาสวัสดิ์ ที่ยังคงมีประชาชนบุกรุกอยู่อีกเป็นจำนวนมาก การเสริมความแข็งแรงแนวคันกั้นน้ำเดิม การสร้างระบบรวบรวมน้ำใต้คลอง จากคลองที่มีอยู่กว่า 2,000แห่ง การติดตั้งเครื่องผลักดันน้ำ และการเดินหน้าโครงการอุโมงค์ยักษ์

ที่มา : หนังสือพิมพ์เดลินิวส์